Si has entrado en un almacén de Amazon, Mercadona o cualquier gran operador logístico en los últimos meses, seguro que has notado el movimiento: carretillas cruzando pasillos, cintas transportadoras a tope y furgonetas entrando y saliendo sin parar. No es casualidad. El comercio electrónico sigue creciendo en España y, con él, la necesidad de gente que mueva mercancía de un lado a otro. Lo curioso es que muchas empresas del sector están teniendo más dificultad para cubrir vacantes que para venderlas: hay demanda, pero faltan candidatos con la disponibilidad y la formación adecuadas.
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📋 En este artículo:
- Por qué el sector logístico español está en pleno auge
- Los perfiles más demandados en almacén y logística
- Repartidores y conductores: la cara visible del boom del ecommerce
- Salarios reales en el sector: qué puedes esperar cobrar
- Empresas que más contratan en logística y transporte
- Cómo dar el salto al sector si no tienes experiencia previa
Por qué el sector logístico español está en pleno auge
España se ha convertido en uno de los grandes centros logísticos del sur de Europa, y no es una opinión gratuita. La combinación de puertos como Valencia y Algeciras, una red de autovías bastante decente y salarios más bajos que en Alemania o Francia ha atraído a operadores internacionales que antes miraban hacia otros países. Según datos de UNO Logística, la patronal del sector, publicados en junio de 2026, el empleo en almacenaje y transporte de mercancías creció un 4,8% interanual, muy por encima de la media del mercado laboral español.
Lo que pocos saben es que buena parte de este crecimiento no viene de las grandes plataformas de ecommerce, sino de la reubicación de fábricas y centros de distribución europeos hacia la Península. Empresas que antes producían o almacenaban en Asia han optado por acercar sus operaciones a España, un fenómeno que en el sector llaman «nearshoring». Eso sí, este movimiento no se reparte igual por todo el territorio: Cataluña, Madrid y la Comunidad Valenciana concentran la mayoría de las nuevas naves logísticas.
En la práctica, esto significa que si vives cerca de un polígono industrial grande, es muy probable que tengas ofertas de empleo relacionadas con logística a menos de media hora de tu casa. Y no hablamos solo de mozos de almacén: hay demanda de perfiles técnicos, administrativos y de gestión que hace cinco años apenas existían en este sector.
Los perfiles más demandados en almacén y logística
El mozo o moza de almacén sigue siendo la figura más buscada, sin duda, pero ya no basta con tener ganas de trabajar. Cada vez más empresas piden experiencia previa con sistemas de picking por voz o con carretillas retráctiles, y el carnet de carretillero se ha convertido casi en un requisito estándar para acceder a los mejores puestos. Un ejemplo real: un centro logístico de Guadalajara que abrió turnos de noche en primavera de 2026 recibió más de 600 solicitudes en dos semanas, pero solo el 15% tenía la certificación de manipulación de carretillas elevadoras al día.
Por encima del almacén, hay una capa de perfiles que está creciendo con fuerza: coordinadores de turno, técnicos de prevención de riesgos laborales específicos para logística y, sobre todo, analistas de supply chain. Estos últimos suelen venir de formación en ingeniería o ADE, y su trabajo consiste en optimizar rutas, stocks y tiempos de entrega usando software especializado. Lo más llamativo es que muchos de estos puestos se cubren con teletrabajo parcial, algo impensable en logística hace apenas unos años.
Ahora bien, no todo son buenas noticias. La rotación en los puestos de base sigue siendo alta, especialmente en campañas como Black Friday o Navidad, cuando se contratan miles de refuerzos temporales. Eso sí, para quien busca estabilidad, cada vez hay más conversión de contratos temporales a indefinidos tras la campaña, algo que hace tres o cuatro años era mucho menos habitual.
Repartidores y conductores: la cara visible del boom del ecommerce
Si el almacén es el corazón invisible del sector, el reparto es su cara más visible. Cualquiera que viva en una ciudad grande ha visto multiplicarse las furgonetas de reparto en los últimos años, y detrás de cada una hay una persona con un ritmo de trabajo que no siempre resulta fácil de sostener. La demanda de conductores con carnet C y CAP sigue disparada, sobre todo para transporte de larga distancia, donde la escasez de profesionales es un problema estructural desde hace más de una década.
Lo que pasa es que el transporte de larga distancia tiene una edad media alta —muchos conductores están cerca de la jubilación— y no está entrando suficiente gente joven a reemplazarlos. Algunas empresas de transporte han empezado a financiar directamente el carnet C+E y el CAP a cambio de un compromiso de permanencia de dos o tres años, una fórmula que está funcionando mejor de lo esperado para atraer a perfiles sin recursos para pagarse la formación por su cuenta.
Te dejamos un vídeo que muestra de primera mano cómo es trabajar en el día a día de un centro logístico, útil si estás valorando dar el salto al sector:
Salarios reales en el sector: qué puedes esperar cobrar
Vamos con los números, que es lo que de verdad interesa. Un mozo de almacén sin experiencia suele partir de entre 1.200 y 1.400 euros netos al mes en jornada completa, según los convenios provinciales de logística vigentes en 2026. Con el carnet de carretillero y algo de experiencia, esa cifra sube fácilmente a los 1.500-1.600 euros. En Madrid y Barcelona, donde el coste de vida es mayor, algunos operadores logísticos han empezado a ofrecer pluses de hasta 150 euros mensuales solo para retener personal, algo que hace unos años hubiera sido impensable en un sector tan ajustado en márgenes.
Los repartidores de última milla, cuando trabajan por cuenta ajena y no como autónomos de plataformas digitales, se mueven en rangos similares, aunque con más variabilidad según horas extra y turnos de fin de semana. Los conductores de larga distancia, en cambio, son otra historia: con el CAP en regla y varios años de experiencia, no es raro superar los 2.200 euros netos mensuales, sobre todo en empresas que hacen rutas internacionales.
Sorprende que los perfiles técnicos, como los analistas de supply chain o los responsables de almacén, puedan llegar a cobrar entre 2.500 y 3.500 euros brutos mensuales según el tamaño de la empresa. Es un salto salarial considerable respecto a los puestos operativos, y explica por qué cada vez más gente ve la logística como una carrera con recorrido real, no solo como un trabajo de paso.
Empresas que más contratan en logística y transporte
Amazon sigue siendo, con diferencia, el mayor generador de empleo directo e indirecto del sector en España, con centros logísticos repartidos por más de una decena de provincias. Pero no es la única: Mercadona, a través de sus colmenas logísticas, y Carrefour, con su red de plataformas de distribución, contratan de forma constante durante todo el año, no solo en campaña. A esto se suman operadores especializados en transporte y logística contratada, como los que gestionan almacenes para terceros bajo modelos de externalización.
Un dato interesante: según un informe de Randstad Research de mayo de 2026, casi el 40% de las contrataciones en el sector logístico español se realizan a través de empresas de trabajo temporal, especialmente para cubrir picos de demanda. Esto no significa precariedad automática, aunque conviene revisar bien las condiciones antes de firmar, porque la calidad de los contratos ETT varía muchísimo de una empresa a otra.
Las pymes del sector transporte, muchas veces familiares, también están contratando activamente, sobre todo conductores con experiencia. Suelen ofrecer menos beneficios que las grandes corporaciones, pero a cambio hay quien valora un trato más cercano y rutas más estables, sin la rotación constante de las plataformas grandes.
Cómo dar el salto al sector si no tienes experiencia previa
La buena noticia es que la logística sigue siendo uno de los sectores con menos barreras de entrada del mercado laboral español. No hace falta titulación universitaria para empezar, y muchas empresas ofrecen formación interna en las primeras semanas. Eso sí, invertir en un carnet de carretillero elevador, que suele costar entre 60 y 150 euros según la comunidad autónoma, multiplica tus opciones desde el primer día.
Si apuntas más alto, existen certificados de profesionalidad gratuitos, gestionados por el SEPE, específicos de logística y almacenaje, que además de formación incluyen prácticas en empresas reales. En la práctica esto significa que puedes entrar en el sector sin gastar nada y, si el certificado incluye prácticas, salir con experiencia demostrable y, en muchos casos, con una oferta de contratación directa.
Para quien apunta al transporte, el camino pasa necesariamente por el carnet C o C+E y el CAP. Como comentábamos antes, cada vez más empresas los financian a cambio de un compromiso de permanencia, así que merece la pena preguntar directamente en las empresas de transporte de tu zona antes de pagarlo de tu bolsillo.
En cualquier caso, conviene tener las expectativas ajustadas: los primeros meses en el sector suelen implicar turnos rotativos y bastante exigencia física, especialmente en almacén. Quien aguanta esa fase inicial suele encontrar después opciones de estabilidad y progresión que, hoy por hoy, escasean en otros sectores del mercado laboral español.
La logística y el transporte se han convertido en una de las puertas de entrada más accesibles al empleo en España, con margen real de crecimiento profesional para quien decide quedarse. No es un sector sin dificultades, pero la combinación de demanda sostenida, formación gratuita disponible y salarios que mejoran con la experiencia lo convierte en una opción a tener muy en cuenta si estás buscando trabajo ahora mismo.
Preguntas frecuentes
¿Necesito el carnet de carretillero para trabajar en un almacén?
No siempre es obligatorio para el primer contrato, pero mejora mucho tus opciones y suele ser requisito para los puestos mejor pagados. Muchas empresas lo piden ya en la fase de selección, aunque algunas ofrecen formarte una vez contratado.
¿Cuánto se cobra de media en logística en España en 2026?
Depende mucho del puesto: un mozo de almacén sin experiencia ronda los 1.200-1.400 euros netos mensuales, mientras que un conductor de larga distancia con CAP puede superar los 2.200 euros, y los perfiles técnicos de supply chain llegan a los 2.500-3.500 euros brutos.
¿Dónde puedo formarme gratis para trabajar en logística?
El SEPE ofrece certificados de profesionalidad gratuitos en logística y almacenaje que incluyen prácticas en empresas. También merece la pena consultar los cursos de las comunidades autónomas y de algunas ETT que forman antes de colocar al candidato.
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